被唱衰了一整年的“蔚小理”，终于在2022年底扬眉吐气了一把。

从12月交付量来看，理想汽车以21,233辆的成绩，拿到了当月的“销冠”。第二名则是蔚来的15,815辆，第三名是极氪的11,337辆。另外，小鹏汽车从谷底爬了出来，以11,292辆的数据位列第四——仅以45辆的差距落后于极氪。至此，“蔚小理”三家造车新势力，勉强算是重新回到了头部阵营。

但即便如此，造车新势力的月交付量，在比亚迪面前仍不值一提。

(资料图)

1月2日，比亚迪股份发布公告称，2022年12月新能源汽车销量23.52万辆，同比增长150%；全年新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64％——这意味着，九家造车新势力在12月的交付量之和，不到比亚迪的一半。倘若加上广汽埃安这家所谓的“新势力”，比亚迪仍然可以“以一敌十”。

从2022年的年度交付量来看，哪吒以15万辆的成绩位列第一。哪吒虽然没能抓住12月这波冲业绩的绝佳机会，并在12月出现交付量“腰折”的情况。但凭借着2022年前11个月的累计交付量，哪吒最终还是拿到了2022年度的“销冠”。

理想、蔚来、小鹏分别占据第二、第三和第四。零跑在下半年的表现不温不火，被“蔚小理”挤出了头部阵营。排在第六的问界从2022年3月才开始交付，也使得其年度成绩并不突出。再就是，“厚积薄发”的极氪以7.1万辆排在了第七，合创汽车以超2万辆的成绩排在第八位，岚图汽车以19,409辆排在第九位。

2022年交付量出炉之后，造车新势力们远不及开香槟庆祝的时候。因为接下来的2023年，可谓是一场硬仗。新能源汽车购置补贴的正式退出，短期内仍会对企业的市场策略、展品战术乃至技术投入的走向都带来一定的挑战。而“蔚小理”在年底的这一波热卖，更深层次的原因很可能是，透支了2023年第一季度的订单。

真的爆发了？还是昙花一现？2023年的1月份，很快就能见分晓。

“蔚小理”爆发，透支消费的结果？

用补贴退坡政策，来刺激消费者提车，这早已是造车新势力们的惯用伎俩。

早在2021年12月的时候，四家头部的新势力小鹏、理想、蔚来和哪吒，都录得了过万的交付量数据。但转眼第二年的1月份，补贴退坡实施后，“蔚小理”三家都出现了不同程度的环比下滑。而在2021年12月卖得最好的小鹏，到了2022年1月的环比下滑幅度却是最大的，接近20%。

2023年1月，下滑幅度大概率会要比2022年1月，来得更加猛烈一些。因为去年的补贴政策只是按比例退坡，而今年则是补贴完全退出历史舞台。

根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。按照现有补贴金额计算，插电式混合动力车型为4800元/辆、而纯电动车最高为12600元/辆——所以，补贴退坡后基本上都会有5000-1000元的涨幅。

广州车展比亚迪展台人头攒动